重慶鋼管架搭建合座腳手架特點

合座支架法現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁工程中是一種較為常見的施工辦法，最近幾年，跟著國內鐵路、公路交通基礎設施制作的高速發(fā)展，按照合座支架施工規(guī)劃的橋梁也越來越多，大大推進了合座支架的使用進程，合座支架施工工藝也不斷進行改善。

現(xiàn)代合座支架施工技術亦朝著大噸位、大跨徑方向發(fā)展，慣例合座支架鋼管桿件自身承載才能有限，所以探討怎么實現(xiàn)在特殊大噸位箱梁、高墩、大斷面現(xiàn)澆箱梁等工況條件下的現(xiàn)澆箱梁施工是橋梁制作者經(jīng)常考慮的問題之一。合座支架是在一聯(lián)或多跨橋下設置支架，系統(tǒng)轉換次數(shù)很少，或者沒有，南京三橋南引橋合座支架施工按照逐孔現(xiàn)澆規(guī)劃，需求產(chǎn)生系統(tǒng)轉換，可是逐孔現(xiàn)澆施工法的優(yōu)點是需求的支架數(shù)量少，周轉次數(shù)多，利用效益高，而且可以超前搶搭支架及支設模板，施工速度快。

在我國的南方地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達，高速公路橋梁比重加大，假如采用慣例合座支架施工，需求進行大面積的支架軟土地基處理。

移動模架逐孔現(xiàn)澆施工接縫一般設置在跨徑的1/4-1/6處，即接近連續(xù)梁零彎矩點鄰近，施工狀況與成橋狀況受力形式比較接近。

合座支架適用于高度低于20m左右的墩身上部結構以及其它施工辦法不經(jīng)濟的情況下制作橋梁上部結構，具有周轉次數(shù)多，周轉時間短，使用輔佐設備少，減少了人力物資的糟蹋，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既確保了工程質量，又能加速施工進度，具有杰出的經(jīng)濟效益。

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